第二階段為正常工作期：經(jīng)過(guò)磨合期的磨合，零件的表面粗糙度降低，適油性及強(qiáng)度增強(qiáng)。所以，在正常工作期，零件的磨損變得非常緩慢。

第三階段為極限磨損期：磨損的不斷積累，造成極限磨損期零件的配合間隙過(guò)大，油壓降低，正常的潤(rùn)滑條件被破壞，零件之間的相互沖擊也隨著增加，零件的磨損急劇上升。此時(shí)如不及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理，會(huì)造成事故性損壞。

降低磨合期的磨損量，減緩正常工作期的磨損，推遲極限磨損期的來(lái)臨，可延長(zhǎng)零件的使用壽命。為此，汽車(chē)大修后，各主要總成必須按照一定的工藝程序和技術(shù)要求進(jìn)行磨合，而且在大修(或新車(chē))出廠后，應(yīng)進(jìn)行減載、限速走合，并進(jìn)行及時(shí)維護(hù)及合理使用。

變形是指因?yàn)橘|(zhì)點(diǎn)位置變化，引起零件的形狀和尺寸改變的現(xiàn)象。

汽車(chē)零件的變形，特別是各總成基礎(chǔ)件的變形，將導(dǎo)致各零件正常的配合性質(zhì)被破壞，潤(rùn)滑條件變差，并產(chǎn)生一定的附加載荷，使零件的磨損加劇，使用壽命降低，甚至導(dǎo)致各零件不能正常運(yùn)動(dòng)，失去工作能力。所以，零件變形后應(yīng)及時(shí)予以修理。